面對緊張、快節奏的生活，很多時候我們不妨放緩腳步，多去欣賞欣賞身邊的風景。時光飛逝。眼看濃濃冬意已走向我們，恰逢2022北京冬奧會臨近，肯定有不少人已經打算約上三五知己來一場暢快的“自駕冰雪游”。

        但自駕雖美好，安全是紅線！尤其是在寒冷的冬季中，濕滑的地面對駕駛者的出行安全會產生極大的影響，那么問題來了，在最為貼近我國平均消費水平的十萬級家轎中，哪一款才是最能保護用戶出行的安全車型呢？我想第七代伊蘭特一定有話要說。

        23項ADAS功能加持，第七代伊蘭特的“全副武裝”

        眾所周知，判斷一款車型在安全性上的優劣，首先要將它分為主動安全與被動安全。如今，智能化已成為汽車產品力的重要組成部分，作為智能化配置的核心，智能駕駛領域的輔助功能已經列入很多車型的配置清單。

        但放眼望去，在十萬級家轎這一市場中，受成本限制，能搭載成熟駕駛輔助功能的車型屈指可數，第七代伊蘭特便是其中一位，而且還是能夠達到L2+級別，擁有著23項ADAS功能，且其中多項功能為同級獨有。

        冬季的雨雪天氣很容易讓行車視線受阻，并線事故也是這一時期的高發期。第七代伊蘭特所搭載的BVM盲區顯示系統這時便可大顯神威，該功能可以在車輛進行并線操作時，將后方的情況實時顯示在儀表盤上，一旦出現安全隱患，系統便會自動發出警告，提醒用戶及時操作，假如用戶反應不及時，系統也會在必要時刻自動糾正行駛方向，有效避免碰撞事故的發生。

        再比如第七代伊蘭特的FCA前方防碰撞輔助功能，它可以時刻幫駕駛員探測前方車輛、行人等，當預測到可能發生碰撞時，會瞬間通過警報提醒駕駛員，防止事故的發生?？梢哉f這些以北京現代的強大科技儲備為背書延伸出來的主動安全功能是同級別車型所無法比擬的。

        為什么這樣說？以同級別另一爆款車型日產軒逸為例，經典軒逸配備的是胎壓報警、ABS、制動力分配等最為基礎的安全配置，且全系沒有任何一款車型具備自適應巡航、車道保持等駕駛輔助功能，而像主動剎車系統，疲勞駕駛提醒這兩項功能則只在2021款 1.6L XL CVT智享版和2021款 1.6L TOP CVT奢享版這兩款高配車型上有?？梢哉f這樣的表現相比第七代伊蘭特簡直是上一個時代的產物。

        被動安全同樣精彩，第七代伊蘭特的“鋼筋鐵骨”

           說完主動安全，咱們再來說說被動安全。雖然說車是用來開的，不是用來撞的，但意外總是難以避免，因此有一個“抗撞的體格”也是尤為重要。

        第七代伊蘭特在車身安全方面的表現非常亮眼，它采用了更豐富的高強度鋼和熱成型鋼，車身平均強度提高了10%以上，達到領先水平?；趇-GMP平臺搭載的發動機艙采用了多重骨架結構，當發生碰撞時能夠最大程度降低車體受到的沖擊力，更好地保障車內乘客安全。并且基于平臺低重心的設計，就算是最脆弱的側面位置發生碰撞，車輛也不會像通常情況一樣橫向旋轉或者翻滾，而是側向滑出，可以更好的保護駕乘者的頭部和頸部，避免二次事故的發生。如此的車身設計，更是榮獲過美國權威設計大獎中的交通運輸設計領域獎項。

        反觀軒逸，此前的軒逸經典素來被很多用戶戲稱為“脆皮軒”，這一點從網上多個碰撞視頻均可看到此言非虛。之前的一起軒逸經典與沃爾沃碰撞視頻更是引發網友熱議，在兩車發生碰撞后，經典款軒逸在對撞結束后，車門完全打不開，并且很難撬開；其次是前駕駛艙侵入量極大，A柱也變形了，左前轱轆扭裂也非常嚴重，而對方車輛幾乎毫發無傷。為此，日產在此后的軒逸車型上對整車的鋼性進行大面積調整，在車身核心骨架部位應用了1500、1200、980MPA+多種強度的超高強鋼，車身剛度上也確實有了明顯提升，但軒逸經典的鈑金薄、后防撞鋼梁缺失的問題已然沒有得到解決。因此，在被動安全層面，軒逸顯然也不是第七代伊蘭特的對手。

        寫在最后

        “讓每一段出行，都成為美好旅程”是北京現代自始至終追求的信念，在第七代伊蘭特上我們也切身感受到了這點，始于安全，并不拘泥于安全。這個冬天，讓我們一同駕駛著第七代伊蘭特，肆意享受冰雪運動的快樂吧。

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