自3月以來，新一輪奧密克戎疫情讓昔日繁華有序的上海幾乎按下了“暫停鍵”。作為全國汽車產業的核心地帶，上海區域聚集著大量的關鍵零部件供應商。“如果疫情不能盡快得到扼制，全國主機廠都將面臨停產。”乘聯會秘書長崔東樹曾擔憂地指出。

        值得寬慰的是，為了將疫情損失降低到最小，不少企業積極響應政府號召和要求，努力做到防疫生產兩不誤。其中，位于上海嘉定的上海電驅動不但在這場疫情防控戰中，迎來了其第100萬臺純電驅動產品的下線，還由此成為了我國第一家搭載純電動汽車突破100萬臺的電驅動企業，同時成為全球第一家搭載純電動汽車突破100萬臺的第三方獨立電驅動供應商。

圖片來源：上海電驅動

        疫情下的第100萬臺來之不易

        4月25日，上海電驅動第100萬臺純電驅動產品在上海嘉定工廠“默默”下線。因疫情防控需求，這一具有里程碑式的歷史時刻雖然沒有盛大的慶典儀式，但在上海當下的防疫保供戰中，足以獲得整個汽車產業的關注和認可。

        據了解，早在3月24日接到隔離管控通知后，上海電驅動就第一時間統籌疫情防控和生產經營工作，安排食宿后勤保障，組織員工在公司閉環生產。但是隨著疫情的持續蔓延，上海于4月1日起實施“全域靜態管理”，并持續至今。

        “這次疫情超出了所有人的想象，封控期的延長也挑戰著我們的生產節奏，最大的挑戰是物料及成品的物流問題。”上海電驅動生產負責人表示。

        據介紹，在全面實行嚴格的閉環管理之前，上海電驅動緊急儲備了一批物資、物料，不過僅能勉強支撐到4月15日左右。為保證生產的繼續運行和對客戶的持續供貨，該司調動了所有的資源，做了無數次的嘗試，終于在政府、集團和客戶的幫助下，打通了疫情中的綠色通道。

        在管控期間，上海電驅動所有外地的電子料均發送至位于中山的大洋電機總部，所有外地的結構件則發送到客戶臨時提供的杭州物流基地，然后由專車轉送至上海嘉定廠區，經過消殺處理后，再逐批運送到倉庫。上述生產負責人指出：“這個辦法雖然耗費的成本比之前要高出了許多，但是確保了我們生產的穩定運行，也確保了第100萬臺產品的順利下線。”

        百萬臺背后是十余年的專注和堅持

        在疫情下誕生的第100萬臺產品，無疑是值得被紀念的。但更值得被紀念的，是這100萬臺純電驅動產品背后，上海電驅動多年來的專注堅持和持續投入。

        “這一百萬臺記錄著電驅動人十余年的艱辛努力，記錄著新能源汽車行業的起起伏伏，也記錄著電驅動十余年來對新能源汽車發展的信心和堅持。”面對第100萬套產品的下線，上海電驅動總經理張立頗為感慨地說道。

上海電驅動及國內新能源汽車2010年-2021年銷量趨勢對比圖；圖片來源：上海電驅動

        據了解，早在2000年，上海電驅動創始團隊便開啟了自主開發新能源汽車電機和控制器的征程。從2010年之前開始，到2022年4月25日的第100萬臺，上海電驅動幾乎見證了新能源汽車從起步萌芽階段到廣為消費者所接受的快速增長階段。

        也正是在此過程中，上海電驅動見證并參與了國內外眾多整車企業第一款新能源汽車的開發與配套，如：2008年奇瑞第一款量產純電動車QQ3EV、2011年北汽第一款量產純電動車E150EV、2011年長安第一款量產純電動車E30、2018年長城歐拉第一款熱銷純電動車黑貓、2019年小鵬首款量產純電動車G3、甚至是國際品牌印度塔塔的首款量產純電動車Nexon EV、雷諾在國內的首款量產純電動車e諾等等。

        一路走來，從行業早期的探索和積累，到政策扶持下的快速發展，再到補貼退坡、行業接近停滯的艱難歲月，上海電驅動終于在2021年迎來了市場的迅猛增長期。

        統計數據顯示，在2021年純電動乘用車電驅動市場中，上海電驅動電機銷量超過26萬，電控銷量超過23萬，總銷量在獨立電驅動供應商中居第1位。

        下一個十年，迎接1000萬臺

        應該說，伴隨著新能源汽車一路發展而來的上海電驅動，能取得當前的市場突破和地位，業界并不感到意外。

        一方面，新能源汽車市場的蓬勃發展，直接帶動著上游電驅動市場的迅速上量。根據乘聯會統計數據，2021年我國新能源乘用車累計批發銷量331.2萬輛，同比增長181%，在全球新能源汽車市場份額占比達到53%；今年一季度，累計銷量為118.97萬輛，市場占有率較去年同期提升了12個百分點，達到21.97%。

        另一方面，經過十余年的深耕，上海電驅動在產品、技術以及生產制造等方面均積累了較為豐富的經驗和實力。目前，上海電驅動已經逐步發展形成了大功率純電、多合一、異步輔驅、增程混動、DHT混動的豐富的產品譜系，并打造了從分體到集成，從圓線到扁線，從IGBT到SiC/GaN，從中壓到高壓的完整的產品序列，可以滿足Auto SAR軟件架構、功能安全、網絡安全等先進需求，產品應用涵蓋純電動以及混合動力。

圖片來源：上海電驅動

        同時，為了應對新能源電驅動技術的快速迭代，上海電驅動仍在持續投資。如：其新建的三條扁線產線即將在兩年內陸續量產，為全面迎接已經到來的扁線時代做好了準備；另在具備深厚的NVH正向開發能力、豐富的NVH實戰經驗和完善的NVH下線檢測能力后，NVH半消室也在近期正式成立，這將進一步夯實其在電驅動NVH方面的領先優勢。

        持續加碼投資背后，是企業實力的體現，亦上海電驅動對未來市場發展信心的體現。在張立看來，隨著BEV、PHEV、HEV的快速發展，對用電驅動的電機和電控的需求會不斷快速地增長。“我們預測2025年國內對各種電驅動系統的需求會是2020年的10倍，這是令人顫栗目眩的增長體驗。”

        目前來看，在全球碳中和的推動下，各主流車企先后發布實現碳中和的時間規劃，并圍繞該目標持續加碼新能源汽車，這對電驅動系統裝車需求是重大利好。天風證券研究指出，在政策及市場的共同推動下，新能源汽車市場未來有望保持高速發展，也必將帶動電驅動系統行業的發展。國內電驅動市場到2025年整體規模有望達到1088億元，全球電驅動系統市場規?？蛇_約3100億元，擁有具有巨大的發展空間。

        對于上海電驅動的未來，張立滿懷信心地說道：“今天，我們用十余年時間實現百萬臺純電驅動裝車，下一個十年，我們會看到新能源和智能汽車對已經發展了100年的傳統燃油車的快速替代，屆時迎接上海電驅動的將是1000萬臺的裝車里程碑。”