近兩年，“智能底盤”話題度越來越熱，行業推進力度亦逐步增強。主機廠方面，2021年中旬，長城汽車率先發布智慧線控底盤技術，計劃2023年量產；今年2月，集度宣布與采埃孚聯合開發汽車機器人智能底盤技術。供應鏈方面，除了傳統底盤供應商發力外，不少初創企業在此領域亦取得較快進展，正處于隱形爆發階段，蘇州海之博便是其中之一。

據了解，該司成立三年來，陸續推出電子真空泵、電子助力器、感應傳感器三大智能底盤核心部件，目前已獲得多家車企定點，并與數家知名Tier1企業建立了合作關系。

“線控化智能底盤系統是實現自動駕駛的必備條件，也是增加新能源車續駛里程的關鍵系統。不過，之前此領域多為外資企業所主導?，F今‘新四化’正在轟轟烈烈進行，汽車產業處于‘制造在中國‘向‘創新在中國’的轉型窗口期，這給中國品牌帶來了機會。為此，海之博在爭分奪秒地推進研發、量產進度。”蘇州海之博電子科技有限公司CEO張全慧博士近日在接受蓋世汽車采訪時表示。

蘇州海之博電子科技有限公司CEO 張全慧

那么，智能底盤行業究竟市場境況和未來走向如何？作為初創企業，在外資已占先導地位的情況下，如何贏得市場認可并取得持久發展？針對以上問題，蓋世汽車與張全慧博士進行了深入交流。

當前汽車產業變革正在發生，其可以歸納為兩條并行發展的直線，一條是從燃油車向電動車的轉變，另一條是從功能車向智能車轉變，最終這兩條直線會交匯在一起，形成智能電動車。在轉變過程中也可以發現，傳統的汽車底盤的形態也發生了比較明顯的變化，智能底盤成為未來大勢所趨。

圖片來源：蓋世汽車研究院

“線控系統是自動駕駛的必經之路，尤其是到了L3及以上級別沒有線控是無法做到的?？梢哉f，智能底盤是未來車企差異化的重要因素，這也是其受到市場關注的原因所在。”張全慧表示。

目前業內把智能線控底盤分為五大核心系統，分別是線控轉向、線控制動、線控換檔，線控油門，線控懸架。其中，線控轉向和線控制動屬于線控底盤核心技術，處于大規模商業化量產的前夜。據蓋世汽車研究院預測，預計國內智能底盤2025年市場規模將達600億元，年復合增長率達25.9%，其中線控轉向和線控制動的年復合增長率分別達到72.2%和45.3%。

圖片來源：蓋世汽車研究院

在張全慧看來，海之博能取得快速進展，核心原因之一便是“順勢而為”。公司所推出的電子真空泵和電子助力器是電氣化車輛制動系統領域的“二選一”產品（當電動車時代來臨的時候，需要的是電子真空泵；當智能化升級，自動化程度越來越高，則需要電子助力器。）；而另一款產品感應傳感器可以同步滿足線控轉向等其他智能底盤技術的應用，順應智能底盤領域協同發展趨勢。

盡管智能底盤前景廣闊，但從目前市場格局看，核心部件方面外資品牌已占據絕對主導地位，如線控制動領域份額高達98%。在此境況下，國內品牌要實現超越實屬不易，初創企業更是如此。

對于此，張全慧表示，海之博一開始就定位非常清晰，只專注于自己擅長的領域，順勢而為，協同行業共同發展。

首先，公司團隊骨干均來自知名汽車零部件企業，是汽車制動領域的“老兵”，無論技術還是市場方面都有非常雄厚的積累。因此，創業之初，我們就將專注點放在了線控制動領域，同步外延已經有技術沉淀的傳感器。對于初創企業而言，有技術沉淀并專注發展才會有競爭力。

海之博高管介紹（圖片來源：海之博）

其次，作為初創公司，循序漸進至關重要。為此，海之博在創業初期先從電子真空泵做起，后逐步滲透到電子助力器。對于電動車輛制動系統而言，電子真空泵是小的創新，當下需求量較大。而電子助力器則是革命性變化，處于爆發的前沿。

此外，智能底盤子系統眾多，協同發展是大勢所趨。為此，海之博開發了傳感器產品，與Tier1企業合作，助推智能底盤領域向上發展。至此，海之博的客戶既有主機廠（電子真空泵和電子助力器配套主機廠），也有零部件企業，客戶源上得以進一步擴展。

海之博全棧式線控解決方案（圖片來源：海之博）

還有一點，產品的質量和產業化速度對于初創公司立足也極為關鍵。

經過三年的發展，海之博三大系列產品均進入到量產階段。其中，iEVP Pro電子真空泵通過了1500小時耐久性測試，可用于傳統燃油車、混動及純電動車輛，2020年已實現量產。另一款拳頭產品HiBooster智能助力器經過嚴苛的冰雪和低溫等測試，可以適用于Level 1至Level 5 自動駕駛的要求。目前，第一代HiBooster已經在乘用車和末端自動物流車實現了規?；慨a。傳感器方面，海之博沒有采用傳統的霍爾傳感技術，而是采用了感應式傳感器，解決了高電壓高電流下的干擾痛點，輸入信號更精確。目前在L2自動駕駛領域已經實現量產，L3級別也取得了一定突破。

海之博HiBooster冬季測試現場（圖片來源：海之博）

“總結來看，對于初創公司而言，順勢而為才會有增長的機會；專注有技術沉淀的產品才有競爭力；尊重汽車發展規律，協同發展，利用產業化經驗盡早將概念落地化，才能發展更快。”張全慧表示。

正如張全慧開篇時所講，中國汽車產業創新發展，帶來的機會越來越多。我們看到，近年越來越多的車企及零部件巨頭高管卸下往昔光環，開啟創業之路。然而，往往理想豐滿現實骨感，創業路上荊棘叢生，其中艱辛和風險冷暖自知。

“過往不必輝煌，但為新生之序章”，這是張全慧辭去知名零部件公司研發高管決然投入創業時講過的一句話?；仡欁约簞摌I里程，他指出，的確壓力很大，畢竟初創公司資源是有限的，但卻必須要在較短的時間內建立機制，取得成效。

不過，20多年的從業管理經驗，使其很快理順了思路。從細分戰略目標，到激發團隊積極性，再到市場拓展和資本引進，每一步看起來都非常明晰。

在提及管理重心時，張全慧表示：“對于初創公司而言，激活團隊非常重要。且不同的階段工作重心不同，前期是速度第一，現在到了2.0階段則要考慮贏得客戶，提供更好的服務機制，優化成本等。這就要及時的調整陣型，對核心團隊感受到市場變化而實時調整自己的工作重心。”他透露，目前最大的任務是打造一個學習型的組織，讓大家處于學習和變化中，同步做好協同性工作。

除了擁有一支優秀的團隊外，資本的輸入是初創公司另一發展之源。據了解，截止目前，海之博已完成A輪全部融資，累計獲得近2億融資，投資者包括金沙江聯合資本、順為資本、盈科資本、泰達資本、國金佐譽等知名投融資機構。據了解，為做好新產品開發、加速產業化進程，海之博已開啟B輪融資。

總結來看，這家“獨角獸”企業受到資本看好的核心原因主要有以下三個方面：1、專業的團隊；2、產品貼合汽車行業大趨勢；3、產業化經驗和速度。

對于企業未來發展，張全慧透露，海之博計劃2026年上市。“要上市就要盈利，我們的創新速度和產業化速度夠了，后期要加強成本控制，實現盈利。而我們的核心目標是將公司打造成中國智能出行的核心供應商。”